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La "TANA" di ARF          by Arf

Decido di riportare un fatto (recente) perche' mi trovavo a terra ed ho seguito da vicino ogni istante di questo atterraggio ... e anche perche' credo si tratti di uno degli incidenti piu' facilmente evitabili.
Concedetemi la riservatezza su nomi e matricole.

Velivolo ala bassa (diciamo simile ad un Tecnam P2002), pilota solo a bordo con attestato conseguito da poco, tardo pomeriggio, temperatura 28 gradi, visibilita' ottima, assenza totale di vento, pista in erba lunga poco meno di 500 metri, finale con ingresso a zero.

L'aereo e' il numero 3 all'atterraggio, segue altri due velivoli amici con cui ha volato in gruppo fino al campo. Mantengono una buona separazione ed hanno gia' eseguito due ampi giri intorno alla pista, prima di iniziare il circuito vero e proprio.

I primi due atterrano normalmente e liberano la pista.

Seguo il terzo finale. Mi trovo a bordo pista a circa 200 metri dalla testata ed e' subito evidente un'impostazione molto alta e veloce. Non ho osservato il dettaglio della posizione dei flap. La toccata avviene alla mia altezza, praticamente su 3 punti (con un triciclo non e' proprio da manuale) con velocita' decisamente sostenuta. Da quel punto il pilota poteva contare su almeno 250 metri per frenare, credo che non avrebbe avuto troppe difficolta' ad arrestarsi in tempo.

In quel preciso istante inizia una riattaccata, un paio di secondi con motore in pieno e con l'aereo che stacca dalla pista. Credo sia stata una decisione giusta (quella di riattaccare) per evitare di aggrapparsi sui freni, ripetendo il circuito con quota e (sopratutto) velocita' corretta.

Ma il pilota cambia subito idea e la manetta torna al minimo. La successiva toccata avviene con il ruotino anteriore ma non e' troppo dura.
Si percepisce l'intenzione e l'ansia di "mettere a terra" l'aeroplano al piu' presto. Quando le tre ruote si trovano nuovamente appoggiate sull'erba non credo rimangano piu' di 120/140 metri di pista, la velocita' resta alta e non ci sono piu' dubbi sull'esito ... lascera' la meta' sinistra del carrello sulla pista, saltando il fosso e terminando dentro una risaia, senza ribaltamento a non piu' di 6/8 metri dall'argine. Pochi secondi ed il pilota apre la capottina e si infanga con tre passi in risaia.

Credo che entrambe le decisioni (atterrare e riattaccare) potevano andare bene. Probabilmente molto meglio la decisione di riattaccare (presa inizialmente dal pilota) ma anche continuare l'atterraggio avrebbe permesso un arresto entro lo spazio disponibile.

L'indecisione e' stata facilmente l'anello ultimo di questo incidente -> una riattaccata abortita dopo 2 secondi ha portato via almeno altri 100 metri di pista, senza perdere velocita'.