Nogaro' 20-21 settembre 2003

Ed eccoci all'ultimo appuntamento del campionato 2003. I servizi sono essenziali e senza fronzoli (box compreso) ma il circuito e' molto bello. Purtroppo molti sono i concorrenti che, vuoi per campionato ormai deciso, vuoi per ... budget esaurito, hanno disertato la gara.
Mancano difatti la Pilbeam di Hignett-Stack e la Lucchini di Saccomanno-Collini-Mancini; ma anche nelle SR1 la partecipazione e' di soli tre equipaggi, per un totale di sette vetture al via.
La temperatura e' molto alta (35°) ma la sera e la mattina c'e' addirittura freddino.

   

I piloti si presentano un po' acciaccati: Mirco ci guarda di traverso, ma non e' per rimproverarci, e' la cervicale che lo costringe a fare il ... sostenuto.
PierGiuseppe invece arriva con un rotolo di carta ... di scorta.
Con due piloti cosi' cosa dovrebbe fare il motore ? Anche lui borbotta e perde colpi (cosi' siamo pari, sembra dire). Jeff (il motorista) gli dice due paroline (tramite PC e centralina) ma non ottiene risposta, allora gli molla due (anzi 6) candele nuove (con rispettive bobine) e finalmente convince il Nissan a fare completamente il suo dovere.

   

A questo punto anche i piloti si ... adeguano e rifilano, nelle seconde prove libere, la bellezza di 2,5 secondi alla Pilbeam di Bruneau-Rostan, primi degli inseguitori.
Anche le qualifiche vedono i nostri al comando con quasi due secondi di margine.
Al termine, Peroni e' costretto a bere un paio di bicchieroni d'acqua perche' i commissari gli hanno chiesto l'autografo ... renale (ovvero un po' di pipi' per la prova antidooping)

   

E viene la domenica; al worm-up PierGiuseppe parte subito forte e dopo appena 20' si ferma dichiarandosi soddisfatto dell'assetto della vettura.
Rivediamo in pista le Caterham e i SuperKart; due categorie inesistenti da noi ed invece molto simpatiche e sempre molto numerose all'estero.
Schieramento di partenza come detto molto scarno (solo 3 SR1 e 4 SR2). Al via Mirco prende subito il comando e guadagna, in pochi giri, una ventina di secondi di margine.
Dietro di lui grande battaglia tra la Pilbeam/Peugeot di Rostan-Bruneau e la Lucchini 2000 dei Franco/Svizzeri Ricard-Favre che riescono, alla fine, ad avere la meglio.
Tutto sembra procedere per il meglio e secondo copione. Ma purtroppo non sara' cosi'.

   

Al 35° giro esponiamo a Savoldi il cartello "IN" e ci prepariamo tutti per il rifornimento ... ma Mirco non rientra e comunica "motore rotto"; ci guardiamo in faccia increduli, ma Mirco non arriva!
Probabile rottura della pompa olio. Il motore e' revisionato a nuovo (appena disimballato!) ma e' lo stesso che ci ha piantato alla ventesima ora di Daytona per ... rottura pompa olio. Nato male !!

   

Che dire? Meno male che a Spa e' stato rimontato il vecchio !
"Insachema i nedar" (per dirla alla mantovana!) e torniamo a casa comunque vincitori.
Cinque primi su sette gare svolte e due ritiri e' sicuramente un ottimo risultato!
Non per niente siamo comunque "Campioni FIA 2003" !!

   

Alla fine arriveranno al traguardo solo quattro vetture: due SR1 e due SR2.

1° Rostan-Bruneau    su Pilbeam Peugeot
2° Millard-Flux    su Rapier6      Team Sovereign